Zylinder Airsal Racing T6 50 ccm - Piaggio Luft - NRG - TPH - ZIP - Storm - Stalker - ICE - ET2 - Vespa LX

Neben Metrakit, dem spanischen Hersteller sehr hochwertiger Hochleistungs-Zylinder und Kurbelwellen, produziert ein weiterer Hersteller aus Spanien recht ordentliche Aluminium Zylindern für Motorräder und Motorroller oder Scooter, die Firma AIRSAL. Bei den von Scooter-ProSports angebotenen Zylindern handelt es sich leistungssteigende Zylinder für das Scootertuning in verschiedenen Leistungsstufen.

• Airsal Sport 50 ccm mit 40 mm Bohrung
• Airsal Sport 70 ccm mit 46 mm Bohrung
• Airsal T6 50 ccm mit 40 mm Bohrung und aggressiven Steuerzeiten
• Airsal T6 70 ccm mit 47,6 mm Bohrung und aggressiven Steuerzeiten
• Airsal X-Trem mit 77 oder 88 ccm in Verbindung mit der speziellen Airsal Kurbelwelle

Die Aluminium Airsal Zylinder verfügen alle über eine Chrom-Nikasil beschichtete Kolbenlaufbahn, die Garant für Langlebigkeit des Zylinders ist. Voraussetzung dafür sind die nachfolgenden Kriterien:

Zylinder Airsal T6 Racing 50 ccm Piaggio NRG - TPH - ZIP - Storm - Stalker - ICE - ET2 - Vespa LX - Hinweise: 

• Den neuen Airsal Zylinder etwa 250 Kilometer bei maximal Halbgas vernünftig einfahren, nachdem er korrekt montiert wurde.
• Der Airsal Zylinder muß warm gefahren werden, bevor Vollgas gegeben wird
• Die Vergaserabstimmung darf nicht zu mager sein, da dies zu einer Überhitzung des Zylinders führt (helle Zündkerzenelektroden)
• Der Airsal Zylinder muß ausreichend mit geeignetem Motoröl, am besten ein Vollsynthetiköl, versorgt werden
• Die Wärmeableitung (Luft- oder Wasserkühlung) muß korrekt funktionieren

Zylinder Airsal T6 Racing 50 ccm Piaggio NRG - TPH - ZIP - Storm - Stalker - ICE - ET2 - Vespa LX - Performance:

Zylinder Airsal T6 Racing 50 ccm Aluminium für luftgekühlte Piaggio Motoren - NRG - TPH - ZIP - Storm - Stalker - ICE - ET2 - Vespa LX mit einer Bohrung von 40 mm. Der Aluminium Zylinder der Airsal T6 Baureihe verfügt über eine Chrom-Nikasil beschichtete Kolbenlaufbahn für lange Lebensdauer, ein aggressives Steuerzeitenkonzept für Drehfreudigkeit und die thermischen Vorteilen des Aluminiums. Damit bietet dieser Airsal T6 Racing Zylinder bei deutlich besserem Durchzug auch eine höhere Spitzenleistung als der Airsal Zylinder Sport 50 ccm.

Der 3-kanalige Auslass sorgt für gute Abgas-Ausspülung und dadurch Erhöhung des Wirkungsgrades bei der Verbrennung. Die Stege des Auslasssystems führen die Kolbenringe exakt, vermeiden ein Einschneiden in die Kolbenringe, genauso wie das Hängenbleiben an der Oberkante des Auslasses. Bei diesem drehfreudigen und bissigen Airsal Zylinder T6 Racing 50 ccm sind bis zu 8,5 PS möglich. Es sollte eine um 5 -  10% größere Hauptdüse zum Einsatz kommen, oder eine Verstellung der Schiebernadel um eine Raste nach oben (fetter - Clip  1 Raste tiefer setzen) vorgenommen werden. Optimal ist der Einsatz eines 19 oder 21 mm Vergasers, z.B. von Polini PO2012100, aber auch ein 17,5 mm Vergaser erfüllt schon seinen Zweck. Dieser Airsal Zylinder T6 Racing 50 ccm wird ohne Zylinderkopf geliefert. Der Originalkopf wird weiter verwendet. Die Lieferung erfolgt incl. Dichtungssatz.

Zylinder Airsal T6 Racing 50 ccm Piaggio NRG - TPH - ZIP - Storm - Stalker - ICE - ET2 - Vespa LX - Lieferumfang:

Die Lieferung beinhaltet neben dem T6 Zylinder einen Airsal Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Clips und einen Airsal Dichtungssatz.

Zylinder Airsal T6 Racing 50 ccm Piaggio NRG - TPH - ZIP - Storm - Stalker - ICE - ET2 - Vespa LX - Scootertuning:

Mehr Leistung kann durch Verwendung des Zylinderkopfes Airsal T6 AS86307 erreicht werden. Zusätzlich solte ein 17,5 mm Vergaser von Polini PO2011700 oder besser Polini 21 mm PO2012100 und ein Sportauspuff, wie der Giannelli Reverse GN31601E oder den Yasuni Scooter Z YA418B zum Einsatz kommen.

Zylinder Airsal T6 Racing 50 ccm Piaggio NRG - TPH - ZIP - Storm - Stalker - ICE - ET2 - Vespa LX - Zylinder einbauen:

Bei einem Defekt des Zylinders, der darin begründet sein kann, dass aus unterschiedlichen Gründen die Zylinderlaufbahn, Kolbenringe und Kolben beschädigt wurden und zu einer Blockade der Kolbenbewegung oder einem Kompressionsausfall geführt haben, gibt es nur eine mögliche Lösung des Problems - den Zylinder gegen einen neuen austauschen. Für viele Rollerfahrer erscheint diese Arbeit als unüberwindbare Dimension. Keine Sorge, das ist sie nicht. Wenn man diese Arbeit gut vorbereitet angeht wird sie auch gelingen. Um sich einen Überblick über die bevorstehende Arbeit zu verschaffen, sollte zuerst das entsprechende Scooter-ProSports Video angesehen werden, dort werden die wesentlichen Arbeiten des Zylinderwechsels gezeigt. Zusätzlich sollten die Arbeitsschritte unserer Info - Zylinder wechseln - mehrfach durchgelesen werden, um sich gedanklich mit den Arbeitsschritten vertraut zu machen. Eine Prüfung der zur Verfügung stehenden Werkzeuge und Werkstoffe sollte zu folgendem Bestand führen:

1. Steckschlüsselsatz
2. Schraubenzieher Kreuz und Schlitz
3. Spitzzange
4. Drehmomentschlüssel 8 - 20 nm
5. Reinigungsmittel wie Bremsenreiniger oder Waschbenzin
6. 1 Rolle Küchenhandtuch
7. etwas Motoröl
8. sauberer Arbeitsplatz

Das gleiche Thema steht an, wenn der Wunsch nach mehr Leistung den Blick in Richtung zu einem Sportzylinder vielleicht sogar mit 70 ccm führt. In diesem Leistungssegment der Sportzylinder läßt sich das Scooter Tuning ohne Austausch der Kurbelwelle bewerkstelligen. Die erreichbaren maximalen Drehzahlen und Drehmomente der Sportzylinder sind kein Problem für die Serienwellen. Sollte im Rahmen eines größeren Scooter Tuning Projektes mit leistungsstärkeren Zylindern auch ein Austausch der Kurbelwelle vorgenommen werden, empfehlen wir auch hier unser Scooter-ProSports Video - Kurbelwelle austauschen - und unseren Leitfaden in Arbeitsschritten - Kurbelwelle montieren - um eine fehlerfreie Montage zu erreichen.