Der Zylinder Malossi MHR (Malossi Hyper Racing) 318862 für Piaggio luftgekühlt NRG - Storm - Stalker - ICE - ZIP - TPH ist ein 50ccm High End Alu Racing Zylinder mit 40 mm Bohrung, der leistungsmäßig nur noch von dem Wettbewerbszylinder MHR Team überboten wird. Durch ein Auslaßsystem mit Mittelsteg, großen Überströmkanälen und einer Verdichtung von 15,8:1 wird ein Leistungspotential von bis zu 13-14 PS zur Verfügung gestellt, dabei werden Drehzahlen bis zu 15000 Umin erreicht. Im unteren Drehzahlbereich hat auch dieser Zylinder rennzylindertypisch seine Schwächen, allerdings explodiert die Leistung bei Erreichen von 7500 Umin. Der Zylinder kann mit allen Racing Wellen, die für Piaggio/Gilera Motoren passend sind, gefahren werden. Es muss keine teure MHR Team Kurbelwelle gekauft werden.

Zylinder Malossi MHR 50ccm NRG - Storm - Stalker - ICE - ZIP - TPH  - Lieferumfang:

Dieser Malossi Zylinder wird mit Kolben, Zylinderkopf und Dichtungen geliefert. 

Zylinder Malossi MHR 50ccm NRG - Storm - Stalker - ICE - ZIP - TPH - Hinweis:

Es ist empfehlenswert, eine ausreichend große Hauptdüse zu verwenden und schon in der Einfahrphase von etwa 250 km bei maximal Halbgas, darauf zu achten, daß die Elektroden der Zündkerze einen mittelbraunen Farbton haben. Die empfindlichen Aluminium Zylinder sind grundsätzlich vor starker Belastung warm zu fahren. 

Zylinder Malossi MHR 50ccm NRG - Storm - Stalker - ICE - ZIP - TPH - Vergaser einstellen:

Zeigen sich die Elektroden in einem silbrig grauen Ton, muß das Gemisch angereichert werde. Dies bedeutet, eine größere Hauptdüse und ggf. eine Verstellung der Schiebernadelposition um eine Raste, Clip nach unten. Wenn die Elektroden der Zündkerze eher dunkel oder gar schwarz erscheinen, ist das Gemisch zu kraftstoffhaltig, hier muß eine kleinere Hauptdüse verwendet und ggf. der Clip der Schiebernadel um eine oder mehrere Positionen nach oben verstellt werden.

Zylinder Malossi MHR 50ccm NRG - Storm - Stalker - ICE - ZIP - TPH - einfahren:  

• Den neuen Malossi MHR Zylinder etwa 250 Kilometer bei maximal Halbgas vernünftig einfahren, nachdem er korrekt montiert wurde.
• Der Malossi MHR Zylinder muß warm gefahren werden, bevor Vollgas gegeben wird
• Die Vergaserabstimmung darf nicht zu mager sein, da dies zu einer Überhitzung des Zylinders führt (helle Zündkerzenelektroden)
• Der Malossi MHR Zylinder muß ausreichend mit geeignetem Motoröl, am besten ein Vollsynthetiköl, versorgt werden
• Die Wärmeableitung (Luft- oder Wasserkühlung) muß korrekt funktionieren 

Zylinder Malossi MHR 50ccm NRG - Storm - Stalker - ICE - ZIP - TPH - Schäden vermeiden:

Beide Erscheinungsbilder können dem Malossi Zylinder Schaden zufügen. Zu mageres Gemisch neigt zur Frühzündung und läßt den Malossi Zylinder schnell überhitzen, mit der Gefahr eines Kolbenklemmers oder gar -fressers. Damit wäre der schöne Malossi Zylinder zerstört. Auch zu viel Kraftstoff im Gemisch kann dem Malossi Zylinder Schaden zufügen, auch wenn oft behauptet wird, daß dies unschädlich sei. Durch einen zu hohen Anteil von Benzin kann das an der Zylinderwand haftende Öl abgewaschen werden und somit zu einer Beschädigung der Zylinderwand und des Kolbens aufgrund der Reibung ohne Schmierung führen. 

Beim Einsatz dieses Malossi Zylinders sind zusätzlich folgende Scootertuning Komponenten empfehlenswert:

1. Overrangekit Malossi je nach Modell MS6114219
2. Vergaser Malossi MS1610997
3. Ansaugstutzen Malossi MS025733B
4. Membranblock MS279490C0
5. Kurbelwelle Malossi MS537600
6. Lager C5 2X HL7205A-BB1B
7. Simmerringsatz Viton PO2850001 
8. Getriebe Malossi je nach Modell MS679080 
9. Kupplung Malossi MS527880
10. Kupplungsglocke Malossi MS7711207
11. Auspuff Malossi MS3214762
12. Innenrotorzündanlage Malossi MS5511556

Zylinder Malossi MHR 50ccm NRG - Storm - Stalker - ICE - ZIP - TPH - Zylinder einbauen:

Bei einem Defekt des Zylinders, der darin begründet sein kann, dass aus unterschiedlichen Gründen die Zylinderlaufbahn, Kolbenringe und Kolben beschädigt wurden und zu einer Blockade der Kolbenbewegung oder einem Kompressionsausfall geführt haben, gibt es nur eine mögliche Lösung des Problems - den Zylinder gegen einen neuen austauschen. Für viele Rollerfahrer erscheint diese Arbeit als unüberwindbare Dimension. Keine Sorge, das ist sie nicht. Wenn man diese Arbeit gut vorbereitet angeht wird sie auch gelingen. Um sich einen Überblick über die bevorstehende Arbeit zu verschaffen, sollte zuerst das entsprechende Scooter-ProSports Video angesehen werden, dort werden die wesentlichen Arbeiten des Zylinderwechsels gezeigt. Zusätzlich sollten die Arbeitsschritte unserer Info - Zylinder wechseln - mehrfach durchgelesen werden, um sich gedanklich mit den Arbeitsschritten vertraut zu machen. Eine Prüfung der zur Verfügung stehenden Werkzeuge und Werkstoffe sollte zu folgendem Bestand führen:

1. Steckschlüsselsatz
2. Schraubenzieher Kreuz und Schlitz
3. Spitzzange
4. Drehmomentschlüssel 8 - 20 nm
5. Reinigungsmittel wie Bremsenreiniger oder Waschbenzin
6. 1 Rolle Küchenhandtuch
7. etwas Motoröl
8. sauberer Arbeitsplatz

Das gleiche Thema steht an, wenn der Wunsch nach mehr Leistung den Blick in Richtung zu einem Sportzylinder vielleicht sogar mit 70 ccm führt. In diesem Leistungssegment der Sportzylinder läßt sich das Scooter Tuning ohne Austausch der Kurbelwelle bewerkstelligen. Die erreichbaren maximalen Drehzahlen und Drehmomente der Sportzylinder sind kein Problem für die Serienwellen. Sollte im Rahmen eines größeren Scooter Tuning Projektes mit leistungsstärkeren Zylindern auch ein Austausch der Kurbelwelle vorgenommen werden, empfehlen wir auch hier unser Scooter-ProSports Video - Kurbelwelle austauschen - und unseren Leitfaden in Arbeitsschritten - Kurbelwelle montieren - um eine fehlerfreie Montage zu erreichen.