Dieser Polini Membranblock Carbon Evolution mit 3-Klappen Membran für Peugeot - Honda - Speedfight - Buxy - Vivacity - Elyseo - X8R verfügt über einen vergrößertem Einlassquerschnitt für eine bessere Zylinderfüllung.

Membranblock Polini Peugeot - Honda - Speedfight - Buxy - Vivacity - Elyseo - X8R - Performance:

Das steuernde und verbindende Element zwischen der Gemisch Aufbereitung im Vergaser und Einspülung ins Kurbelgehäuse ist das Membranventil. Diesem Bauteil kommt besondere Bedeutng, auch hinsichtlich der Leistung eines Motors zu. Ist die Strömungsbahn ungünstig gestaltet, kann das zu deutlichen Leistungseinbußen führen, genauso, wie ein nicht korrekt schließendes Ventil.

Membranblock Polini Peugeot - Honda - Speedfight - Buxy - Vivacity - Elyseo - X8R - dicht halten:

Wenn der Kolben Druck gegen das Ventil aufbaut, um das eingeströmte Gemisch in den Brennraum zu spülen, sollten die Membranen des Ventils absolut dicht schließen, da andernfalls ein Teil des Frischgases anstelle in den Brennraum, zurück in den Vergaser gedrückt wird. Dies ist nicht nur kontraproduktiv, sondern führt zu einer Überfettung des Gemisches aufgrund der Mehrfachanreicherung und somit zu einer erweiterten Leistungsschwächung des Zylinders.  Hochwertige Einlassventil Komponenten, wie die Membranblöcke von Polini sind geprüfte Bauteile, die derartige Probleme nicht aufweisen.Zur Gewährung einer optimalen Dichtigkeit ist die Oberfläche vulkanisiert.

Membranblock Polini Peugeot - Honda - Speedfight - Buxy - Vivacity - Elyseo - X8R - 4-Ventile:

Der Membranblock wird mit Karbonmembranen geliefert. Zur Erreichung der maximalen Leistung bei der Verwendung von 19 oder 21mm Vergasern sollte eine 4-Klappenmembran Big Valve Kit Nr. PO2150411 verwendet werden, um maximale Leistung zu erreichen.

Membranblock Polini Peugeot - Honda - Speedfight - Buxy - Vivacity - Elyseo - X8R - abstimmen:

Wenn zusätzlich die Membran Ventilzungen auf die Zylindercharakteristik abgestimmt werden sollen, muß darauf geachtet werden, dass bei hochdrehenden Zylindern dickere Zungen zum Einsatz kommen. Im unteren Drehbereich wird der Motor nicht optimal mit Frischgas versorgt, da die Membranzungen aufgrund der Materialstärke etwas später öffnen als dünne Zungen, dafür schließen die dicken Zungen bei hohen Drehzahlen aufgrund der stärkeren Federwirkung des Materials noch, wozu die dünnen Zungen nicht mehr in der Lager wären. Anders herum lassen die dünnen Zungen bei weniger drehfreudigen Zylindern ein sehr frühes Ansprechen des Motors zu, da nur wenig Unterdruck für ein Öffnen ausreichend ist.