Kurbelgehäuse - Motorgehäuse - Piaggio - Ciao - Boss - Bravo - SI - Grillo - Base

Kurbelgehäuse - Motorgehäuse für Ciao - Boss - Bravo - SI - Grillo - Base. Es handelt sich um eine exakte Replica des originalen Motorgehäuses in der Ausführung mit Simmerring links. Es wird das rechte und linke Teil des Motorgehäuses, sowie Stehbolzen für den Zylinder und die Motorgehäuse Schlussschrauben geliefert. Die Replicen werden in China produziert und weisen in einigen Fällen zu große Toleranzen am Drehschieber auf. Wir messen jedes einzelne Motorgehäuse auf diese Toleranzen hin nach, um sicherzustellen, dass die Funktion des Drehschiebers einwandfrei ist, die Toleranz kann jedoch auch an der zur Verwendung vorgesehenen Kurbelwelle liegen. Wer ein absolut präzises Motorgehäuse haben möchte, dem ist das Gehäuse von Polini anzuraten, PO1700210 oder PO1700200.

Kurbelgehäuse - Motorgehäuse Ciao - Boss - Bravo - SI - Grillo - Base - Technische Information:

Das Motorgehäuse wird mit beiden Lagern, ohne Simmerring geliefert. Der Simmerring ist unter der Artikel-Nummer P480464 bestellbar. Das Motorgehäuse ist für den Betrieb mit Unterbrecherkontakt vorgesehen.

Kurbelgehäuse - Motorgehäuse Ciao - Boss - Bravo - SI - Grillo - Base - Kurbelwelle einbauen:

Gründe für den Tausch der Kurbelwelle:

Es gibt verschiedentliche Gründe, weshalb Kurbelwellen ausgetauscht werden müssen. Gelegentlich laufen die Lager wegen Ölmangels heiß. Sind die Hauptlager betroffen und geben deutliche mechanische Geräusche von sich, ist dann meist auch der Zylinder betroffen und meldet sich mit Klemmer oder Kolbenfresser. Diese Schäden sind leicht zu erkennen, viel schwerer zu erkennen sind Schäden an der Kurbelwelle, in derartigen Fällen muß also auch eine Prüfung der Wellenstümpfe und des Pleuelzapfen Nadellagers erfolgen, Die Wellenstümpfe können durch die festgelaufenen Lager Beschädigungen an der Oberfläche erfahren haben und dadurch der vorgegebenen Bemaßung nicht mehr entsprechen. Genauso sieht es aus, wenn das Nadellager des Pleuelzapfens Beschädigungen erfahren hat, das Pleuel hat dann ein nicht zulässiges Spiel, schlimmsten Falls fallen die Stahlnadeln aus dem Lagerkäfig und bei einer weiteren Verwendung werden Folgeschäden bei den Neuteilen verursacht. Es empfiehlt sich daher grundsätzlich, bei derartig kapitalen Motorschäden alle Teile zu tauschen.

Unabhängig von Schäden, steht auch ein Wechsel der Kurbelwelle an, wenn im Rahmen von Scootertuning Maßnahmen leistungsstärkere und damit drehmoment- und drehzahlstärkere Zylinder eingesetzt werden. Die, für solche Belastungen geeigneten Kurbelwellen, verfügen über widerstandfähigere Stahllegierungen, standfestere Nadellager auf dem verpressten Pleuelzapfen und vor allen Dingen ein Pleuel, das geschmiedet wird, dies bedeutet unter hohem Druck eine extreme Verdichtung des Material zu bewirken und die Festigkeit enorm zu steigen. Solch eine Kurbelwelle wird je nach Leistungsstufe mit den, auf sie durch den geeigneten Zylinder, einwirkenden Belastungen anstandslos fertig.

Kurbelwelle einbauen:

Ist nun die Entscheidung gefallen, welche Kurbelwelle die richtige ist, bleibt oft das Problem der Montage. Wer diese Arbeit noch nie bewältigt hat, sollte sich unser Scooter-ProSports Video - Kurbelwelle montieren - ansehen und sich die Beschreibung in einzelnen Arbeitsschritten - Kurbelwelle einbauen - mehrmals durchlesen und die Arbeitsschritte gedanklich durchspielen. Wenn dann die entsprechende Sorgfalt angewendet wird, gelingt das Projekt bestimmt.

Kurbelwelle zentrieren:

Nach der Montage sollte die Position der Kurbelwelle vermessen werden, das bedeutet, insbesondere bei hochwertigen Wellen für leistungsgesteigerte Scootertuning Motoren oder Motoren im Wettbewerbseinsatz, muß die Kurbelwelle mittig eingemessen werden. Wie dies zu geschehen hat, erläutern wir im Themenbereich - Kurbelwelle zentrieren - , auch wenn diese Arbeit eher etwas für Fortgeschrittene ist.

Kurbelgehäuse - Motorgehäuse Ciao - Boss - Bravo - SI - Grillo - Base - Überströmer anpassen:

Wird ein Motor für ein Scootertuning mit hohem Leistungsniveau vorbereitet, gehört dazu ein Zylinder mit großen Spülkanälen, die den Querschnitt der am Motor befindlichen serienmäßigen Überströmkanälen deutlich übersteigt. Wird dies so belassen, muß mit erheblicher Leistungseinschränkung gerechnet werden, das Potential des Zylinders kann nicht ausgenutzt werden. Die geeignete Maßnahme diese Einschränkung zu beheben, ist die Bearbeitung der Überströmkanal Querschnitte. Wie man dabei vorgeht, wird im Video von Scooter-ProSports erläutert. Zusätzlich können die Arbeitsschritte im Themenbereich - Überstromkanäle bearbeiten - nachgelesen werden. Wir empfehlen bei diesem Motorgehäuse, auch wenn keine Tuningmaßnahme vorgenommen werden soll, die Stömungsbereiche zu überprüfen, ggf. zu entgraten und die offenen Querschnitte hinsichtlich der Weite nachzuarbeiten. Bei dem Motorgehäuse Ciao sollten bei der Verwendung leistungsstärkerer Zylinder die Bohrungen der Lagerschmierung um 1 mm erweitert werden, gleichfalls sollte der runde Einlasskanal bis zum Schieberfenster erweitert werden. Der Rahmen darf auf der Drehschieberseite (Wange der Kurbelwelle) auf keinen Fall beschädigt werden.

Originale Hersteller-Artikelnummer: SCOOTER-PROSPORTS 91796